एयरबस को पता चला कि सोलर रेडिएशन सिस्टम पर असर डाल सकता है, इसलिए प्लेन रोके गए

एयरबस के हज़ारों प्लेन को सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए रोकना पड़ा, क्योंकि पता चला कि तेज़ सोलर रेडिएशन ऑनबोर्ड फ़्लाइट कंट्रोल कंप्यूटर में रुकावट डाल सकता है।

माना जा रहा था कि करीब 6,000 A320 प्लेन पर असर पड़ा – जो यूरोपियन कंपनी के ग्लोबल फ़्लीट का आधा हिस्सा है – लेकिन अपडेट होने के कुछ ही घंटों बाद कई प्लेन फिर से उड़ने लगे।

UK के एविएशन रेगुलेटर ने कहा कि “फ़्लाइट्स में कुछ रुकावट और कैंसलेशन” होंगी, हालांकि एयरपोर्ट पर इसका असर कम लगता है।

एयरबस ने कहा कि उसे यह दिक्कत अक्टूबर में US और मेक्सिको के बीच उड़ रहे एक प्लेन की अचानक ऊंचाई कम होने की घटना की जांच के बाद पता चली।

जेटब्लू एयरवेज़ की फ़्लाइट ने फ़्लोरिडा में इमरजेंसी लैंडिंग की, जिसमें कम से कम 15 लोग घायल हो गए।

कंपनी के सबसे ज़्यादा बिकने वाले एयरक्राफ़्ट A320 के साथ-साथ, यह कमज़ोरी A318, A319 और A321 मॉडल पर भी असर डाल रही है।

माना जा रहा है कि लगभग 5,100 एयरबस प्लेन में, इस समस्या को एक आसान सॉफ़्टवेयर अपडेट से ठीक किया जा सकता है, जिसमें आमतौर पर लगभग तीन घंटे लगते हैं।

एक एयरलाइन, विज़ एयर ने BBC को कन्फ़र्म किया कि उसने अपने सभी प्रभावित A320 एयरक्राफ़्ट पर रात भर में अपडेट पूरा कर लिया था और शनिवार को सभी फ़्लाइट नॉर्मल तरीके से चलेंगी।

हालांकि, दूसरी एयरलाइनों में, 900 एयरक्राफ़्ट ऐसे हैं जो पुराने वर्शन हैं, और इनके ऑनबोर्ड कंप्यूटर को फ़िज़िकली बदलने की ज़रूरत होगी, और जब तक काम पूरा नहीं हो जाता, तब तक उन्हें फिर से यात्रियों को ले जाने की इजाज़त नहीं दी जाएगी।

इसमें कितना समय लगेगा, यह रिप्लेसमेंट कंप्यूटर की उपलब्धता पर निर्भर करेगा।

एयरबस ने कहा कि उसने माना है कि इससे “पैसेंजर्स और कस्टमर्स के ऑपरेशन में दिक्कत” आएगी और उसने माफ़ी मांगी है।

एविएशन एनालिस्ट सैली गेथिन ने BBC न्यूज़ को बताया कि स्थिति “बहुत ज़्यादा अजीब” है, और कहा कि पैसेंजर्स को होने वाली दिक्कत इस बात पर निर्भर करेगी कि एयरलाइंस अपने सॉफ्टवेयर को अपग्रेड करने के लिए “अलग-अलग तरीके” अपनाती हैं।

UK में, एयरपोर्ट्स पर दिक्कत अब तक कम रही है। लंदन के गैटविक एयरपोर्ट ने “कुछ दिक्कत” की जानकारी दी, जबकि हीथ्रो ने कहा कि उसे कोई कैंसलेशन नहीं हुआ है। मैनचेस्टर एयरपोर्ट ने कहा कि उसे कोई बड़ी दिक्कत की उम्मीद नहीं है।

समझा जाता है कि ब्रिटिश एयरवेज़ और एयर इंडिया पर इस दिक्कत का ज़्यादा असर नहीं पड़ेगा।

लेकिन एयर फ़्रांस को शनिवार सुबह कुछ दिक्कत हुई, जिससे पेरिस के चार्ल्स डी गॉल एयरपोर्ट से आने-जाने वाली कई फ़्लाइट्स में देरी हुई या वे कैंसल हो गईं।

इस बीच, इज़ीजेट ने कहा कि उसे “इससे कुछ दिक्कत होने की उम्मीद थी” लेकिन बाद में उसने कहा कि उसने “कई एयरक्राफ्ट पर सॉफ्टवेयर अपडेट शुरू कर दिया है और पहले ही पूरा कर लिया है” और शनिवार को पूरी सर्विस देने का प्लान बना रहा है। US में, सॉफ्टवेयर की दिक्कत उसी वीकेंड पर सामने आई जिस वीकेंड थैंक्सगिविंग था – जो साल के सबसे बिज़ी ट्रैवल टाइम में से एक होता है।

अमेरिकन एयरलाइंस ने कहा कि उसके 340 प्लेन पर असर पड़ा और उसे “कुछ ऑपरेशनल देरी” की उम्मीद है, लेकिन उसने यह भी कहा कि ज़्यादातर अपडेट शुक्रवार या शनिवार को पूरे हो जाएंगे। डेल्टा एयरलाइंस ने कहा कि उसे लगता है कि उसके ऑपरेशन पर असर “लिमिटेड” होगा।

ऑस्ट्रेलिया में, बजट एयरलाइन जेटस्टार ने 90 फ्लाइट्स कैंसिल कर दीं, यह कन्फर्म करने के बाद कि उसके लगभग एक तिहाई फ्लीट पर असर पड़ा है, ज़्यादातर एयरक्राफ्ट में अपडेट पहले ही हो चुका है, इसके बावजूद पूरे वीकेंड दिक्कत जारी रहने की उम्मीद है।

एयरबस बॉस ने माना कि एयरक्राफ्ट बनाने में बहुत देर हो रही है

UK की सिविल एविएशन अथॉरिटी के पॉलिसी डायरेक्टर टिम जॉनसन ने कहा कि एयरबस के नोटिस का “दुर्भाग्य से मतलब है कि आने वाले दिनों में कुछ रुकावट, कुछ देरी या कैंसलेशन हो सकता है”।

उन्होंने आगे कहा कि एयरलाइंस के कड़े मेंटेनेंस प्रोग्राम की वजह से एविएशन अभी भी “ट्रांसपोर्ट के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक” है, और उन्होंने फ्लाइट्स के बड़े पैमाने पर ग्राउंड होने को “बहुत ही कम होने वाली घटना” बताया।

ट्रांसपोर्ट सेक्रेटरी हेइडी अलेक्जेंडर ने कहा कि “UK एयरलाइंस पर असर कम लगता है”, और कहा: “यह खुशी की बात है कि इस समस्या की पहचान हो गई है और इसे इतनी जल्दी ठीक किया जाएगा, जो दुनिया भर में ऊंचे एविएशन सेफ्टी स्टैंडर्ड्स को दिखाता है।”

‘एहतियाती कार्रवाई’
A320 एयरक्राफ्ट में पहचानी गई समस्या एक कंप्यूटिंग सॉफ्टवेयर से जुड़ी है जो प्लेन की ऊंचाई कैलकुलेट करता है।

एयरबस ने पाया कि, ज़्यादा ऊंचाई पर, सूरज से समय-समय पर निकलने वाले तेज़ रेडिएशन से उसका डेटा खराब हो सकता है।

इसी वजह से अक्टूबर में एक घटना हुई जिसमें एक एयरक्राफ्ट अचानक ऊंचाई खो बैठा – हालांकि मैन्युफैक्चरर ने कहा कि इस तरह की घटना पहली बार हुई थी।

यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (Easa) ने एक इमरजेंसी एयरवर्दीनेस डायरेक्टिव जारी किया है, जिसमें कहा गया है कि हर प्लेन के दोबारा पैसेंजर ले जाने से पहले इस प्रॉब्लम को ठीक किया जाए।

उन्हें मेंटेनेंस फैसिलिटी तक पहुंचने के लिए, बिना पैसेंजर के तथाकथित “फेरी फ्लाइट्स” करने की इजाज़त होगी।

A320 फैमिली को “फ्लाई बाय वायर” प्लेन के नाम से जाना जाता है। इसका मतलब है कि कॉकपिट में कंट्रोल और एयरक्राफ्ट के उन हिस्सों के बीच कोई सीधा मैकेनिकल लिंक नहीं है जो असल में फ्लाइट को कंट्रोल करते हैं, पायलट के एक्शन कंप्यूटर द्वारा प्रोसेस किए जाते हैं।